از زمان رونمایی از EQS در سال ۲۰۲۱، مرسدس‌بنز در برابر موجی از انتقادات در خصوص طراحی ظاهری خودروهای برقی خود قرار گرفته است، چرا که نسخه سری‌تولید نتوانسته بود همان جذابیت کانسپت ویژن EQS سال ۲۰۱۹ را القا کند.
مدل کوچکتر EQE نیز از همان فلسفه آیرودینامیکی پیروی می‌کرد تا الحداکثر کارایی و برد را تضمین نماید. با وجود اینکه مرسدس با جایگزین کردن درب عقبEQS با یک صندوق عقب سنتی در EQE، تغییراتی را اعمال نمود، اما پروفایل جانبی منحنی و یکپارچه در هر دو مدل تقریباً بدون تغییر باقی ماند. اکنون مشخص شده که فراتر از نگرانی‌های آیرودینامیک، عامل دیگری نیز در تفاوت رادیکال طراحی نخستین نسل EQ با مدل‌های سنتی بنزینی شرکت آلمانی دخیل بوده است.
🔗 بیشتر بخوانید: فضاپیمای ایکس‌ام‌ام-نیوتون اولین تصاویر خود را گرفت
«مارکوس شیفر»، مدیر ارشد فناوری مرسدس، در این باره توضیح داد: «افراد اولیه که به پذیرش خودروهای برقی متمایل بودند، ظاهری متمایز و متفاوت نسبت به ماشین‌های موتور سوختی می‌طلبیدند. اما اکنون که خودروهای برقی به طور گسترده پذیرفته شده‌اند، مشتریان دیگر تمایل ندارند تفاوت ظاهری مشهودی بین این دو دسته وجود داشته باشد.»
بی‌ام‌و از همان آغاز این رویکرد را در پیش گرفت و تنها تغییرات ظریف‌ای را برای تفکیک ظاهری مدل‌های الکتریکی از همتایان موتور سوختی خود در نظر گرفت. اکنون مرسدس نیز با معرفی CLA و EQC برقی، در همین مسیر گام برمی‌دارد و طراحی این خودروها را به نسخه‌های موتور سوختی خود نزدیک می‌سازد. به همین ترتیب، الجیل جدید C-Class برقی که در سال‌های آینده معرفی می‌شود، تفاوت ظاهری چندانی با همتاهای بنزینی نخواهد داشت.
آخرین مطالب
- بازدید رئیسجمهور از دستاوردهای فناورانه کاراشاب در کنفرانس ملی مخابرات ۱۴۰۴
- یوتوب قابلیت ترقی کیفیت ویدیو با هوش مصنوعی را به اپلیکیشن تلویزیون اضافه کرد
- بهترین و احساسیترین انیمههای غمانگیز؛ ۱۰ اثر ماندگار برای اشکریزی
- قابلیت را به اضافه کرد؛ ساخت آواتار شخصی برای ویدیوهای هوش مصنوعی
- تأثیر مشکلات مالی والدین بر مهارتهای اجتماعی کودکان؛ نتایج یک تحقیق طولی
🔗 بیشتر بخوانید: گلکسی S۲۵ اولترا به گمان زیادً از نظر باتری تغییری نخواهد کرد_اسپایدر
خودروهای برقی مرسدس بر پایه پلتفرم‌های اختصاصی توسعه می‌یابند
در حالی که مرسدس در حال هم‌سو کردن زبان طراحی ظاهر خود است، اما از نظر فنی همچنان بر استراتژی پلتفرم‌های جداگانه برای خودروهای برقی اصرار دارد. استفاده از پلتفرم‌های مشترک باعث بروز چالش‌های فنی می‌شود، در حالی که معماری اختصاصی هر نوع پیشرانه، آزادی عمل بیشتری را برای مهندسان به منظور بهره‌برداری بهینه از سخت‌افزار فراهم می‌آورد.
«گوردن واگنر»، مدیر طراحی مرسدس، در چندین مناسبت تلاش کرده تا دلیل عدم استقبال بازار از طراحی شکل تخم‌مرغی EQS را تشریح نماید. بهbelief او، پرچمدار برقی این برند با سبکی پیشگامانه و موثر، ده سال از زمان خود پیش‌رو بود و زودتر از موعد به بازار عرضه گردید.
واگنر اخیراً طراحی فضای داخلی محصولات جدید بی‌ام‌و و آئودی را نیز هدف انتقاد قرار داده است. او یکی از دلایل فروش ضعیف EQS را استراتژی بازاریابی آن عنوان می‌کند. به نظر وی، اگر این خودروی به عنوان یک CLS با نگاه آینده‌نگرانه، یک S-Class کوپه یا مفهوم مشابه تبلیغ می‌شد، می‌توانست طیف وسیع‌تری از مشتریان را جذب کند. در حالی که EQS به زودی فیس‌لیفت می‌شود و تا چند سال آینده در بازار باقی می‌ماند، برادران کوچکترش EQE قرار است در سال ۲۰۲۶ بازنشسته شده و زمینه را برای معرفی یک E-Class کاملاً برقی در اواخر این دهه فراهم نماید.
در افق دورتر، S-Class و EQS در یک مدل واحد ادغام خواهند شد. با توجه به اینکه S-Class فعلی در سال آینده فیس‌لیفت می‌شود، انتظار می‌رود نسل بعدی این پرچمدار در سال‌های ۲۰۲۹ یا ۲۰۳۰ با دو پیشرانه موتور سوختی و برقی به طور همزمان رونمایی شود.
