ورود برندهای معتبر برقی بازار ایران؛ چالش‌های زیرساخت و قیمت همچنان مانع رشد سهم بازار است
در تقریبا یک سال تصدی عباس علی آبادی بر وزارت صنعت معدن و تجارت، تمایل این وزارتخانه به واردات خودروهای برقی مشهود بود. خودروسازان و واردکنندگان در پیروی از رویه جدید وزارت صمت، تصمیم گرفتند یک یا چند ماشین برقی را به سبد محصولات خود اضافه کنند. حتی کرمان موتور با همکاری مپنا، محصولی به نام اسکای ول ای تی ۵ را روانه بازار کرد که شاسی بلند همه الک‌تریکی است.
برنامه واردات برقی مطابق پیش بینی ها انجام نشد
با این حال برنامه واردات خودروهای برقی مطابق پیش بینی ها انجام نشد. تاکسیرانان از تعداد بسیاری از خودروهای چینی که به عنوان تاکسی برقی داخل شده بودند، استقبال نکردند و شرکت های واردکننده ناچار شدند این خودرو‌ها را به جای اتومبیل های شخصی بفروشند. از بین همه خودروهای برقی چینی که برای منفعت گیری در ناوگان تاکسیرانی به کشور آمدند، تنها سهول ای ۵۰ ای به مرحله منفعت گیری در سیستم تاکسیرانی رسید. این ماشین با نام کی ام سی ای جی ۷ شناخته می شود و قطعا کرمان موتور آن را به صورت ماشین شخصی نیز می فروشد.
عکس العمل مصرف کنندگان ایرانی به واردات خودروهای برقی چطور بود
مصرف کنندگان ایرانی به دلایل مختلفی همانند نبود زیرساخت جایگاه شارژ و نداشتن اطمینان به نحوه ارائه خدمات بعد از فروش، در مورد خرید خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی تردید دارند. علاوه بر این، باتری خودروهای برقی بعد از چند سال نیاز به معاوضه دارد و این موضوع هزینه گزافی روی دست مالکان می گذارد. در واقع یکی از دلایل کم شدن قیمت شدید خودروهای برقی دست دوم، هزینه های سنگین معاوضه باتری این خودرو‌هاست. در بازار ایران نیز که ماشین اندوخته محسوب می شود، کمتر فردی علاقه به کم شدن قیمت اندوخته خود در بازه زمانی ۵ تا ۱۰ سال دارد.
تحول رویه واردات خودروهای برقی
همانند رویه واردات خودروهای درون سوز، قسمت واردات خودروهای برقی نیز دچار تغییر و تحول شده است. نخستین خودروهای وارداتی بازار ایران در مرحله تازه، محصولات چینی بودند اما به مرور زمان این رویه تحول کرد و اکنون محصولاتی از هوندا، تویوتا و نیسان صدرنشین وارداتی ها می باشند. این تحول در قسمت خودروهای برقی نیز مشاهده می شود. بعد از ورود سری اول خودروهای الک‌تریکی با برندهای چینی، اکنون خودروهای الک‌تریکی تازه با برندهای معتبر در حال ورود به کشورمان می باشند. هوندا ای ان اس ۱، تویوتا بی زد فور ایکس و آئودی کیو ۵ ای ترون از جمله این خودرو‌ها می باشند. کوشا خودرو نیز محصولاتی نظیر کیا ای وی ۵ را در نمایشگاه ماشین مشهد ۱۴۰۳ معارفه کرده است.
این خودرو‌ها با برندهای معتبر خود برای مشتریان دلنشین به نظر می رسند و امکان پذیر جهت تحول سلیقه گروه‌ی از مشتریان می شوند. با وجود این، معضلاتی در راه گسترش خودروهای برقی در ایران وجود دارند که در ادامه مختصر آن ها را برمی شماریم
نخست، زیرساخت شارژر در ایران تا این مدت گسترده نیست و به جز در چند نقطه از تهران و شهر‌های بزرگ، جایگاه شارژ در دسترس مالکان خودروهای برقی قرار ندارد. آشکار نیست روال گسترش ایستگاه های شارژ نیز در آینده به چه شکل خواهد بود.
دوم، مصرف کنندگان ایرانی تا این مدت در مورد چگونگی ارائه خدمات به خودروهای برقی مردد می باشند. واردات تعداد بسیاری ماشین برقی توسط شرکت های گوناگون، شانس ارائه خدمات کارآمد به همه آن ها را کم می دهد.
سوم، خودروهای برقی همچنان گران هستند. در شرایطی که خودروهای وارداتی تازه با کاهش قیمت قابل توجه‌ی روبرو شده اند، خرید ماشین وارداتی مدل بالا با موتور درون سوز برای مشتریان مقرون به صرفه تر به نظر می رسد.
چهارم، با روی کار آمدن دولت تازه، امکان پذیر برنامه های جدیدی نیز در عرصه واردات ماشین عملی شود. به این علت امکان پذیر واردات خودروهای برقی کامل متوقف شود یا برعکس، ورود این خودرو‌ها شدت بگیرد. نبود اطمینان در مورد ادامه واردات این خودرو‌ها، مشتریان را برای خرید ماشین برقی وارداتی حتی با برند معتبر، مردد می کند.
کلام آخر
در آخر باید گفت وجود خودروهای برقی حتی به تعداد محدود، می شود علتی باشد تا بازار ماشین ایران از یک نواختی خارج شود. این چنین گروه‌ی از مصرف کنندگان که به این خودرو‌ها علاقه دارند، امکان دسترسی به اتومبیل محبوب خود را خواهند داشت. با این حال برای آنکه خودروهای برقی حداقل ۱۰ درصد از سهم بازار ایران را در اختیار داشته باشند، نیاز به برنامه های جدی تری است. منفعت گیری از تجربه موفق کشور‌های اروپایی در این عرصه می تواند سودمند باشد. این کشور‌ها با ارائه یارانه برای خرید خودروهای پلاگین هیبرید و الک‌تریکی، مشتریان را به خرید آن ها تشویق می کردند. اجرای برنامه ای مشابه در کشورمان می تواند به رشد فروش خودروهای برقی پشتیبانی کند.
